一·故障現象描述：
1.分配（擺缸）壓力在怠速時只能達到10MPa，把發動機轉速提起來后能升到12MPa，但當發動機轉速下降時，壓力又從12MPa降為10MPa.總之不能達到分配系統設定的壓力16MPa.
2.擺缸換向只一次就沒力了。
3.分配壓力沖壓時很難上來（達到16MPa）。
二·故障分析
因故障現象首先表現為壓力上不來，最高只有12MPa.
許多人一發現故障就急于動手，而且沒有章法（思路），故大多數人直觀判斷為溢流閥故障。但真正原因是這樣的嗎？
答案不是。經更換溢流閥后故障依舊，因此溢流閥故障的可能性排除！
那又是什么原因呢？
三·后續故障現象的發現：
我們發現最初故障后，應不急于動手，而是繼續觀察試機，最好找到更多的故障現象，以便于更好的綜合分析，找到真正的故障點！
后續故障現象如下：
1.壓力在停機后，泄壓很慢，擺缸能停在中位。
2.在打開卸荷球閥后，分配壓力由10MPa，慢慢地降為零。
上面的故障現象，是不是有一條很熟悉？即打開卸荷球閥后，分配壓力由10MPa，慢慢地降到零（而不是一下突然降到零）。我們是否又想到了蓄能器壓力不夠的典型故障現象！但真的是蓄能器壓力不夠嗎？
答案不是。經更換沖壓正常的蓄能器后，故障現象依舊，因此蓄能器故障的可能性排除！
四·那么真正的原因是什么呢？
我們是不是走入了誤區（總認為是壓力的原因）？那可不可能是流量的問題了？我們回頭看看最初的故障現象：把發動機轉速提起來后能升到12MPa。將發動機轉速提起來，影響了什么？當然是齒輪泵的流量！
再加上后續故障現象中有這樣的一條：壓力在停機后，泄壓很慢。是不是也能說明系統有內泄，即系統流量不夠！
故綜上所述，我們可以查一下系統流量問題，即系統可能存在內泄的問題。
五·要查分配系統存在內泄的問題，必須熟悉了解分配系統的油路，特別是分支油路！
分配系統油路原理如下圖：
1.應遵循先易后難的原則，先從分支油路進行排查。
分配油路分支油路共有6支，如上圖不同顏色的油路：
1號油路：卸荷油路（紅色）
如果卸荷球閥（17）關不嚴，則會卸掉分配系統壓力和流量。經更換該球閥（可以用堵頭堵死膠管也行），故障現象依舊。因此該卸荷球閥關不嚴的可能性排除！
2號油路：主泵快速反應油路（深藍色）
如果主泵梭閥（G口）中的單向閥關不死，將導致分配壓油從主泵梭閥內泄了。我們將此處油路堵死，故障現象依舊，因此主泵快反油路存在內泄的可能性予以排除！
3號油路：擺四通換向控制油路（淡藍色）
如果此處先導電磁閥內泄，或者擺四通（23）X口或Y口控制方式不對，也會造成分配油路通過控制油路內泄或跑油了。經更換先導電磁閥及確認擺四通控制方式后（該油路在主閥塊內，不能堵死），故障現象依舊。因此擺四通換向控制油路存在內泄的可能性予以排除！
5號油路：退砼油路（醬紫色）
如果退砼閥及小油缸內泄，分配壓油將從此處跑了。可以用一堵頭將此油路堵死，故障現象依舊，因此退砼油路存在內泄的可能性予以排除！
6號油路：插裝閥控制油路（草綠色）
如果某個插裝閥、電磁閥（25、28）、梭閥（29）未密封住，將導致分配油路從此處泄油了。因此處為主閥塊內部油路，可以裝一個O型先導電磁閥替換主油路電磁閥（28）、高低壓切換電磁閥（25）。替換后，故障現象依舊，因此插裝閥控制油路存在內泄的可能性予以排除！
7號油路：防水閥油路
如果防水閥的溢流閥內泄等，將導致分配壓油從此處跑掉了。因此，只需將防水閥上的球閥手柄關死，處理后故障現象依舊，因此防水閥油路存在內泄的可能性予以排除！
2.從主油路進行排查
主油路是從齒輪泵（7）至4號油路擺四通（23）處，若擺四通內泄，將導致擺缸溜缸。而現在擺缸不溜缸（擺缸停在中位），故擺四通不內泄。而溢流閥等已在前面的排查中予以了排除。故主油路只剩下了齒輪泵。更換齒輪泵后，故障現象消除！分配系統壓力等都恢復了正常！
故此故障的最終故障點在齒輪泵的內泄！
反證（液壓原理分析）：
任何泵、閥、油缸等都存在一個理論的允許的泄漏量，只要在泄漏量的范圍內，則為正常（各項性能正常）；若超出了這個泄漏量范圍，則為不正常（各項性能有可能達不到設計要求）！
在此處，很明顯齒輪泵的泄漏量超標了，導致它的輸出流量不夠。而輸出流量的不夠到達一定量時，將會導致系統壓力建立不起來。因此，當發動機轉速提升時，能增加齒輪泵一定的流量（流量=轉速*排量）。同時，也能一定程度上提升系統的壓力（10MPa升到12MPa）。反之，則會降低系統的壓力（降速時從12MPa到10MPa）.但最終因系統壓力不夠（未達到16MPa），擺缸等執行機構將無力擺動！
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