第一点：
首先，我们要了解或分析中联混凝土泵在泵送过程中高低压切换的原理，必须先了解和熟悉高低压的概念和产生的机理。所谓高低压，即当俩主油缸串联时，泵送压油从左图主油缸有杆腔A口（或B口）进入，B口（或A口）回油，其无杆腔为连通腔，此为低压工作状态，如以下左图；当泵送压油从右图主油缸有杆腔A口（或B口）进入，B口（A口）回油，此为高压工作状态，如下图。
第二点：
理解了高低压的工作状态，那么它们的本质区别又在哪里了？这就需要我们了解高低压产生的机理。我们知道，当混凝土泵进行打料时，送料高度和距离取决于混凝土活塞的输送推力，而混凝土活塞的输送推力又来源于液压系统作用在主油缸活塞上的压力，见下图。
由上图分析所得：在相同的主泵送液压压力时，因主泵送油缸的作用面积不同（即分别为无杆腔活塞面积A2和有杆腔活塞面积A1），则混凝土输送压力P低压（作用面积为有杆腔时）、P高压（作用面积为无杆腔时）的压力也不同 ，即P低压＜ P高压 。主泵送油缸作用面积为有杆腔时，混凝土输送压力低，但泵送速度则快，泵送方量较大；主泵送油缸作用面积为无杆腔时，混凝土输送压力高，但泵送速度较慢，泵送方量较小；故混凝土泵在高压状态比在低压状态能将混凝土输送得更高更远，但泵送速度和方量都比低压要低！一般适用于打高层和长距离的地方（相对于低压）。
第三点：
了解了混凝土泵高低压的产生机理与本质，那么什么时候需要进行高低压切换了？一般情况下，当混凝土泵在低压状态下，向更高更远的地方输送混凝土时，随着输送阻力的增大，液压系统的压力不断升高（负载确定系统的压力），当系统压力升高到一定的数值时（这个值需依据当时工况及个人经验），就会造成输送管堵管。我们建议在低压状态时，当系统压力（泵送压力表）达到25MPa以上并明显有打不动的现象时（泵的切断压力为32MPa，该估值会随泵的切断压力变化而变化）。此时，应考虑转换成高压状态进行泵送。
第四点：
知道了为什么要进行高低压切换，那么下面需了解一下中联混凝土泵高低压的转换形式。中联泵共有以下转换形式：
1）手动高低压转换
a,手动转阀：旋转阀块盖板实现油路切换。
b,换胶管：将胶管换接到主缸的不同油口实现油路切换。
如下图：
2）电动高低压转换：通过插装阀的通与断来实现油路切。
如下图：
第五点：
下面我们重点来讲解一下电控高低压的转换形式。首先，我们看一下电控高低压转换的液压原理图（见图1）：
图一
下面介绍一下电控高低压转换原理：
如图1所示，当电磁换向阀7 左边电磁铁得电，则插装阀1、3、5 关闭，插装阀2、4、6 在泵送压力的作用下打开，则两个串联主油缸的主油路连接方式与图3高压工作状态的油路相同，系统处于高压工作状态。同理，当电磁换向阀7 右边电磁铁得电，则插装阀2、4、6 关闭，插装阀1、3、5 在泵送压力的作用下打开，则两个串联主油缸的主油路连接方式与图2低压工作状态的油路相同，系统处于低压工作状态。即控制电磁换向阀7 的电磁铁得失电情况，则可控制两个串联主油缸的高低压油路的切换。
其中，插装阀的控制油路分别接主泵送P 口和分配P 口，主要是为了保证关闭的插装阀在工作状态一定处于关闭状态。其主要原因见下图：
插装阀开启的条件：P主泵送>P控 + F弹簧力
插装阀关闭的条件：P主泵送<P控 + F弹簧力
因P控取分配P口油时，存在P主泵送>P分配 +F弹簧力的可能，插装阀开启，而此时系统要求它关闭，将会使主油路故障，影响泵送性能。
为避免此情况出现，当P控取主泵送P口油时，P主泵送必然永远<P主泵送 + F弹簧力，插装阀必然关闭，因而主油路将不会出现因插装阀关闭而实际打开的情况。故此处插装阀的控制油路同时取了主泵送P口和分配P口的压力油。
第六点：
下面将中联高低压的插装阀通过实物图与原理图的对照一一对应起来，其对应关系如下：
拖泵高低压插装阀的对应关系图
车载泵高低压插装阀的对应关系图
泵车高低压插装阀的对应关系图
第七点：
高低压两位电磁换向阀得电逻辑关系：高压得电，低压失电（因低压为常态，故为了保护电磁铁，将低压设为失电）。
